Погодные условия особенно сильно влияют на работу
При повышении температуры вода расширяется и занимает больший объём в пространстве. В городе выпадает больше осадков. Можно прийти позаниматься, освежить что-то в памяти, какие-то ситуации разыграть, слушаем записи аварийных ситуаций и потом пересказываем, проигрываем. Так как повышение уровня океана будет неравномерным, оно прогнозируется значительно большим в тропических широтах — в XXII веке возможен рост на 1—3 м, а в последующие столетия не исключено повышение на 5—10 м от нынешнего уровня. Потому что в любой момент что-то может на тебя обрушиться.
Амплитуды колебания температуры более значительны, чем на севере Австралии. Влияет на климат также и горный рельеф. Во внутренних районах материка в течение круглого года господствует континентальный тропический воздух и годовые суммы осадков не превышают мм. Зимой бывают резкие похолодания, связанные с проникновением холодных воздушных масс с юга. Крайний юг Австралии, север Тасмании и Северный остров Новой Зеландии расположены в пределах субтропического климатического пояса.
На юго-западе материка осадки выпадают почти исключительно зимой, и количество их убывает с запада на восток. Летом область попадает под влияние Южно-Индийского максимума. Температурные условия, особенно летом, очень неустойчивы. На юго-востоке Австралии, севере Тасмании и в Новой Зеландии климат равномерно влажный, с максимумом осадков летом; их приносят восточные и северо-восточные ветры непосредственно со стороны моря.
Зимой осадки связаны с полярным фронтом. От тропической эта область отличается главным образом более низкой средней температурой зимы Средняя часть южного побережья Австралии по обе стороны полуострова Эйр получает очень мало осадков и характеризуется значительными различиями температуры по сезонам.
Незначительное количество осадков выпадает там зимой. Южные части Тасмании и Новой Зеландии заходят в умеренный пояс. Климатические условия этих островов отличаются большой влажностью и равномерностью температуры. Постоянное влияние западной циркуляции обусловливает обилие осадков на западных побережьях и западных склонах гор. Различия в температуре лета и зимы очень незначительны, за исключением горных районов, где зимой бывают морозы до Австралийский материк не знает, что такое сырость.
Максимальная годовая сумма осадков около мм на северо-востоке. Этот материк не знает, что такое отрицательные температуры. Австралия располагается на две трети в тропиках и на треть в субтропиках, граница между ними на карте климатического районирования Б.
Алисова проходит приблизительно по 30 ю. На картах зарубежных климатологов южная граница тропиков отодвинута в западных и центральных районах намного севернее.
На западе влияет холодное Западно-Австралийское течение, в центральных районах Западно-Австралийского плоскогорья — абсолютная высота более м. Австралия это материк континентальных климатов. Особое значение имеют тропические континентальные Вм. Периферия в той или иной мере подвержена морскому воздуху, который очень быстро трансформируется в континентальный.
Это обусловлено большой инсоляцией материка в течение всего года и связанным с этим высокими температурами воздуха. Климатические области выделяются на основе единства циркуляционных и радиационных факторов. Тропический пояс. Климатическая область — Северная Австралия — типы климатов: семигумидный в краевой части и семиаридный во внутренних районах по Б. Алисову — субэкваториальный.
Летом с декабря по апрель в северо-западной части материка образуется область очень низкого атмосферного давления, очерченная изобарой мм рт. Это вызывает приток воздушных масс с соседних океанов. Господствующий в это время в Южной Азии с-в пассат перетекает через экватор в южное полушарие, становясь с-з экваториальным летним муссоном Индийским, или Австралийским. Проносясь над морскими просторами Вм с-в пассата набирают влагу и приходят на материк как мТВм.
С приходом летнего муссона связано выпадение осадков. В северной Австралии даже при небольших выступах рельефа выпадают осадки. Но северная часть материка — равнинная территория, поэтому орография не главная причина быстрой трансформации мТВм в кТВм. Последнее определяется, прежде всего, очень сильным нагревом материка, Вм над поверхностью материка нагреваются, их относительная влажность понижается. К зоне наибольшего количества осадков относятся в пределах области плато Кимберли, плоскогорье Антрим.
Зима здесь сухая, погодные условия формируются под влиянием кТВм ю-в пассата. Климатическая область — Восточная Австралия — типы климата: гумидный пассатно-влажный по Б. Тут нет военной или критической инфраструктуры, лазаретов, пвд или ппд с личным составом. Противник знал, куда бить. Знал, что будет бить по мирным гражданам. Жители прифронтовых городов, пожалуйста, не забывайте помогать друг другу.
Наверное, теперь всем понятно, с кем мы воюем? Архангел Спецназа. Please open Telegram to view this post. Forwarded from Рыбарь. Детский омбудсмен Мария Львова-Белова, сообщила, что четверо пострадавших детей в реанимации, всего ранены 17 несовершеннолетних. СМИ сообщают о нескольких пожарах в центре города. В основном удары пришлись по людным местам — кинотеатру Победа, торговому центру и Соборной площади. Судя по местам большей части прилетов, целью украинских формирований был именно центр города и места скопления мирного населения.
Кроме того, мэр Москвы Сергей Собянин назвал произошедшее терактом, выразил соболезнования и обещал помощь в устранении последствий обстрела. Media is too big. Майоромобиль доставил народную помощь и новогодние подарки 3-й мотострелковой дивизии.
Война вносит свои коррективы, и каждая поездка чаще всего идет не по плану. Приходится импровизировать на ходу, в спешке.
Добрались к ребятам поздно, поэтому поздравлять решили утром, потому что долго светить фонариками опасно. По-быстрому разгрузились, записали видео с одного дубля, быстро всё попрятали и выключили свет. Вождение по лесу без фар — отдельный квест. Но самое главное, груз доставлен, куда и планировали. И даже привезли больше, чем планировали, аж целый Камаз. Ребята рады, а значит — всё получилось!
До завтра!. Расскажите немного о себе, как давно работаете, какое у вас профессиональное образование. Перед этим окончил Московский государственный технический университет по специальности «Аэронавигация». Приехал в Волгоград из Москвы. На работу попал после Ростова-на-Дону, туда направлял свое резюме, так как там зональный центр. Здесь мне предложили работу в Волгограде. С авиацией был связан еще мой дед, он работал в Сибири, в Братске, являлся руководителем полетов. Дедушка мне и порекомендовал выбрать эту профессию.
Я планировал связать с ней жизнь еще со школы. В Иркутске поступал в филиал, поступил и начал учиться. На первом курсе изучал высшую математику, физику, химию. Потом были такие предметы, как аэронавигация, управление воздушным движением.
Особенно запомнилась навигация, она была одним из сложных предметов, потому что здесь много формул, требовалось много вычислений. Где находится центр? Зимой такие рейсы нерегулярные, они сезонные. Регулярные — Москва, Санкт-Петербург, они остаются. Бывает, случаются внештатные ситуации, связаны они, чаще всего, с погодой.
Летом — грозы, зимой, начиная с ноября, туманы, ветер. Все это очень сильно влияет на производство полетов. Бывают еще у нас подготовки осенне-зимние и весенне-летние. Собираются все смены и какие-то моменты или нововведения обсуждаем. У нас есть специальная авиационная комиссия, инспекция, которая занимается авиационными событиями, происшествиями, и они дают оценку, где диспетчер нарушил какие-то пункты документов, где не нарушил.
И потом конкретному диспетчеру может быть выговор или нет.
А на встречах, во время инструктажа, просто анализируем ситуации. Центр управления находится в аэропорту Волгограда.
У нас четыре диспетчерских пункта — вышка. Она подразделяется на «руление» и на «посадку». Рулением занимается управление на перроне — это от стоянки самолета до полосы. А у вышки зона ответственности — полоса, она регулирует взлет и посадку самолета. Есть подход.
Он формирует потоки улетающих и прилетающих воздушных судов, обеспечивает безопасность, создает интервалы для захода на посадку. Подход занимается ситуацией, когда самолет уходит на запасной аэродром. Есть еще МДП — местный диспетчерский пункт. В его задачу входит управление маленькими воздушными судами.
Это вертолеты и любая мелка авиация, которая летает по Волгоградской области, пункт обеспечивает их безопасность. Нам измеряют давление, смотрят состояние и допускают к работе.
Потом — подготовка к инструктажу. На инструктаже обязательно доводят прогнозируемые погодные условия, потом фактическую погоду на аэродроме, затем фактическую на запасных аэродромах, которые принимают или не принимают самолеты. После выступает дежурный штурман. Он доводит до нас, какие в зоне работают военные точки, когда они в работе — воздушное пространство закрыто до определенного эшелона.
Говорит о состоянии работы радиотехнических средств посадки, есть ли замечания по ним, и еще бывает на инструктаж приходит аэродромщик, он докладывает о состоянии полосы, какие планируются работы на летном поле.
Есть зона РМС — радио-маячная система, в нее не должны попадать техника, люди, потому что они могут стать помехой для того, чтобы самолет точно зашел на посадку. Руководитель полетов даёт оценку службам и диспетчерам на разборе смены после окончания работы. Заступаем на рабочее место, у сдающего диспетчера принимаем всю информацию.
Говорим, кто работает, какая полоса в работе, начитываемся в эфир, делаем запись в журнале. Работать без перерыва можем не более 2 часов, потому что, когда сидишь подолгу смотришь в экран, теряется сосредоточенность. Подмен хватает, работаем три через три. В смене должно быть не меньше 8-ми человек — руководитель полетов, старший диспетчер, они наблюдают за работой смены, а диспетчера, как я, занимаются управлением воздушного движения.
Мы должны обеспечить все этапы полета самолета. Для того, чтобы выпустить самолет в полет, нам нужно, чтобы было разрешение на него, а разрешение дает АДП — аэродромный диспетчерский пункт — ФАП ОрВД, служба, которая занимается выдачей разрешений. Потом мы даем разрешение на вылет. Разрешения нет, самолет будет стоять и ждать, связываться с представителями и так далее. Бывает, складываются такие непредвиденные ситуации, что разрешения диспетчерского нет на взлет.
Редко, но бывает. Без нас самолет не полетит! Мы отправили и посадили самолет, а еще у нас есть зона ответственности. Когда самолет выходит из моей зоны ответственности, я всю информацию передаю смежному диспетчеру, допустим, в Ростове. Наберет самолет высоту определенную, несколько километров пролетит, и я его «отдаю» другому такому же авиадиспетчеру.
Километраж зависит от типа самолета. Какие главные качества должны быть у профессионального авиадиспетчера?
Вам всегда удается высыпаться? Потому что сгоряча можно дров наломать, с холодной головой нужно походить к работе. Неправильная команда может очень плохо обернуться потом.
И еще одно, это даже требование. У нас по международной организации ИКАО все диспетчера должны иметь четвертый уровень английского языка. В Волгограде аэропорт международный, помимо того, что летают иностранные компании и наши местные, они практикуют английский язык. Их даже обязывают в компаниях по России летать и разговаривать на английском языке.
Всю информацию о взлете или посадке мы должны сообщать на английском, и нештатные ситуации в том числе. Самое тяжелое для меня — это между дневной и утренней сменой.
Опаздывать ни в коем случае нельзя, могут быть последствия.
