Станция метро кировский завод, Станция метро «Кировский завод»
КР ранее КЗ. Кировский завод. Станция открыта 15 ноября года в составе первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» - «Площадь Восстания» 7 станций, 10,8 км , расположена на Кировско-Выборгской линии М1 между станциями между станциями «Нарвская» и «Автово».
Путевые стены и колонны станции облицованы серым мрамором. Пол центрального выложен красным гранитом различных оттенков в шахматном порядке и обрамлён чёрными и белыми полосами. Пол боковых залов выложены серым гранитом, ранее здесь был уложен асфальт. Освещение выполнено в виде больших люверсных светильников, встроенных в своды станции. Огромное здание наземного вестибюля станции с 44 массивными колоннами и широкой лестницей напоминает древнегреческий храм.
В будущем станция должна стать пересадочной на строящуюся станцию Путиловскую Красносельско-Калининской линии. Кировский завод — колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Дата открытия — 15 ноября Архитектор станции — А. Ленинский проспект.
Центральный зал станции, вид вдоль от глухого торца в сторону выхода. Вид по диагонали. Вид с края платформы по диагонали на противоположную сторону сквозь центральный зал. Поперечный вид, проходы между колоннами из центрального зала на платформу. Проход между центральным залом и посадочными платформами крупным планом.
Декоративное оформление колонн крупным планом. Горельефы символически изображают продукцию, выпускавшуюся на Кировском заводе. Горельеф «Оборудование для нефтедобывающей промышленности». Горельеф «Оборудование для строительной промышленности». Горельеф «Оборудование для угледобывающей промышленности». Противоположная от входа часть станции. Декоративное оформление глухого торца. Третий — главный, эскалаторный зал круглой формы. Над ним — купол, опирающийся на 8 дорических колонн. Последний, четвёртый — «выходной» зал является самым маленьким.
Раньше здесь между дверьми находились телефонные автоматы.
Наиболее заметная достопримечательность этого зала — огромный оконный проём с чугунной решёткой. Пол вестибюля сделан из гранита. Освещение осуществляется за счёт закарнизной подсветки и с помощью массивных торшеров.
Торшеры венчают кованные чаши, стекло в которых, окружено советской символикой. Чаши крепятся на кованных декорированных стержнях. Разработкой этих торшеров, кстати, занималась жена архитектора станции Александра Андреева — Виктория Павловна Игнатьева.
Из эскалаторного зала пассажиры спускаются на глубину 50 метров по наклонному ходу, освещенному светильниками, стилизованными под горящие факелы. Оформление подземного зала, по задумке, должно было отобразить развитие социалистической индустрии и советской тяжёлой промышленности, а потому зал задумывался как залитый солнечным светом цех завода.
Именно по этой причине для облицовки был выбран светло-серый мрамор, а металлические горельефы над колоннами имеют стальной цвет.
Каждый из них олицетворяет отрасль тяжёлой промышленности: электрификация, нефтяная, каменноугольная и металлургическая промышленности. Скрывающие вентиляционные шахты горельефы могли бы выглядеть совершенно иначе, откройся метро несколькими годами раньше — изначально на их месте планировались мраморные доски с письмами ленинградцев товарищу Сталину. Солнечный свет достигался с помощью люверсного освещения, которое до этого в метро не применялось.
Люверсы представляют собой состоящую из полос органического стекла сквозную решётку. Ранее люверсы использовались, например, при строительстве здания МГУ. Использованию такого оригинального источника света «Кировский завод» обязан отцу советской светотехники, преподавателю ЛЭТИ Глебу Михайловичу Кноррингу.
Именно он подобрал необходимый размер ячеек решёток стекла — так, чтобы источник света виден не был, но сама освещённость была бы достаточной. Именно такой подход и создавал иллюзию цеха, залитого солнечный светом. Потомки не оценили этого продуманного решения. В году оригинальные плафоны убрали, усилив освещение и заодно убив задумку авторов проекта станции.
Но тем не менее оформление станции вдохновляет творческих людей даже за пределами России. В году шведско-датский дуэт «Decoy» выпустил свой единственный альбом «Call Of The Wild» с 11 композициями тяжёлого рока. Обложку альбома металл-группы украсил подземный зал станции «Кировский завод». Не все задумки Андреева и его коллег были реализованы изначально. Одна из них очень уместно перекликалась бы с оформлением станции «Автово». На путевых стенах Андреев хотел установить цепь стеклянных барельефов с внутренним рельефом.
Барельефы рассказывали бы об успехах рабочих Кировского завода. И как бы это изысканно отсылало к «хрусталю» автовских колонн! Но идея не была осуществлена. Вместо этого на путевых стенах установили декоративные двери кабельных шкафов с датой открытия ленинградского метро — цифрой «».
В них, впрочем, тоже можно уловить кое-какие автовские нотки. В подземном зале расположены в два ряда тридцать одна пара колонн, соединённых лепными дугами. Лепнина изображает в окружении звезды и листьев букву «К» — эмблему Кировского завода. На вершине каждой из колонн — те самые горельефы с индустриальными символами. Ещё одна пара горельефов установлена при входе на станцию на стенах. Колонны на платформе «Кировского завода» представляют собой новаторское решение, как и в случае со знаменитыми автовскими колоннами.
Только если «Автово» выставляет напоказ «хрусталь», то кировские колонны таят в себе чугунные кольца — тюбинги.
Обычно для таких целей используют железобетон, но очень символично, что именно на «Кировском заводе» впервые в истории строительства метрополитена колонны получили спрятанную под мрамором «чугунную душу».
Подвергся изменениям и пол станции.
В центральном зале он и раньше был выложен бордовым гранитом и обрамлен белым мрамором. А вот боковые залы имели асфальтовое покрытие, которое в м годах было заменено серым гранитом. Пожалуй, это чуть ли не единственное удачное хотя и не бесспорное изменение в оригинальном проекте. Тоннель, который ведёт от «Автово» к «Кировскому заводу» — единственный в своём роде в ленинградском метро.
Дело в том, что его делали ещё по московскому стандарту диаметр — 6 метров , в то время как все остальные делались уже с диаметром 5,5 метров, чтобы сэкономить на дорогостоящей чугунной обделке — цилиндрических трубах, состоящих из отдельных колец-тюбингов.
Так получилось, что станция «Кировский завод» лишена скульптуры Сергея Мироновича Кирова. Могла она находиться у входа на станцию, планировал памятник Кирову Александр Андреев и в торце подземного зала. Но по какой-то причине вместо памятника Кирова в полный рост в торцевой части установили бронзовый бюст Ленина скульптора Николая Дыдыкина при этом сначала планировался вместо Владимира Ильича бюст Иосифа Сталина.
В году бюст был отреставрирован, но уже тогда возник вопрос, насколько долго вождь мирового пролетариата будет украшать станцию.
Дело в том, что именно за «спиной» Ильича, должен был образоваться проход на станцию «Путиловская» строящейся Красносельско-Калининской линии. Пересадка в этом месте предполагала два каскада эскалаторов. Чтобы вождь не мешал движению, наверное, бюст было бы логично перенести в планируемый переход, но совсем недавно планы по строительству перехода изменились. Как и на многих других станциях, переход с «Кировского завода» на «Путиловскую» будет осуществляться не в торце станции, а в середине — там будет построена лестница для перехода.
Минус этого решения хорошо известен по опыту других станций — это затрудняет движение потоков людей. Но, похоже, другого выхода нет. Строительство тоннеля в торцевой части потребовало бы временного закрытия станции «Кировский завод» для усиления перегонных тоннелей, поэтому выбрали более простой путь, который, впрочем, так же оспаривается специалистами.
Так в году в качестве даты открытия «Путиловской» называли год. Увековечение Николая Путилова, с которым связан взлёт завода, выглядит восстановлением исторической справедливости.
