Главные морские порты великобритании, Морские профессии
![Главные морские порты великобритании](https://uggru.ru/wp-content/themes/mh-magazine-lite/images/zeji.jpg)
Другие материалы по теме. В году окончил Ростовское речное училище по специальности «Судовождение на ВВП», в году — Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «Эксплуатация водного транспорта», в году — Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. То есть на этот объем сократится грузооборот российских морских портов.
Его бургомистром в годах был Олаф Шольц, сегодня городское правительство возглавляет его однопартиец из Социал-демократической партии Германии СДПГ.
Компания HHLA, кстати, хорошо известна в Украине, поскольку с года она управляет самым крупным и современным контейнерным терминалом страны в порту Одессы.
Иными словами, оператор порта собирается сделать китайскую госкомпанию миноритарным акционером одной из своих дочерних компаний. Не больше, но и не меньше. Еще лет семь-восемь назад такую сделку в Германии, наверняка, всячески бы приветствовали: китайские инвестиции в немецкую логистику расценили бы как доказательство дальнейшего укрепления взаимовыгодных торговых отношений со второй по размерам экономической державой на планете, что непременно будет способствовать сохранению имеющихся и созданию новых рабочих мест в ФРГ.
Первые реальные сомнения в капиталовложениях из КНР, которые все больше свидетельствовали о стремлении Пекина получить контроль над стратегически важными немецкими высокотехнологичными предприятиями и объектами инфраструктуры, начались в году после того, как одна из китайских компаний заинтересовалась немецким производителем промышленных роботов Kuka - и, в конце концов, ей разрешили его купить.
Но уже в году правительство ФРГ предотвратило продажу госконцерну из Китая доли в одном из крупнейших операторов немецких линий электропередачи 50 Hertz. В начале года Федеральное объединение немецкой промышленности BDI , головная организация крупного германского бизнеса, опубликовала программный документ, в котором провозгласила Китай "системным конкурентом" и призвала весь Евросоюз к борьбе против экспансии китайского госкапитализма.
В ЕС призыв услышали - и занялись разработкой общеевропейских правил и механизмов защиты бизнеса от поглощения китайскими или российскими государственными или близкими к государству компаниями. Однако после начавшейся 24 февраля года широкомасштабной агрессии России против Украины и разразившегося затем в Европе энергетического кризиса, тема опасной экономической зависимости от диктаторских или авторитарных режимов вышла в Германии на качественно новый уровень. Зазвучали настойчивые призывы положить конец не только закупкам российских энергоносителей, но и поскорее снизить активность германо-китайского экономического сотрудничества, чтобы обезопасить себя от возможного шантажа со стороны Пекина.
![Пляжи, санкции и ЧС: главные новости уходящей недели](https://www.cruisetips.ru/upload/ports891487354380_1.jpg)
Хотя его партнеры по правящей коалиции - "зеленые" и либералы, а также профильные министерства - экономики, транспорта, финансов, обороны, внутренних и иностранных дел - призывают этого не делать. Тут вопрос не только и даже не столько в том, насколько значительным или незначительным может оказаться в результате сделки реальное влияние китайцев на работу и стратегию развития порта Гамбурга.
Тут вопрос в политическом сигнале, который исходил бы от такого разрешения в сегодняшней международной ситуации. Неслучайно сделка стала предметом обсуждения и на полях саммита ЕС в Брюсселе, где ее раскритиковали, в частности, лидеры Эстонии и Латвии.
А в самой Германии министр экономики ФРГ Роберт Хабек Robert Habeck , сославшись на опыт с российским газом, напомнил, что зависимость от стран, которые могут ею воспользоваться, "чтобы нас шантажировать", перестала быть абстрактной угрозой.
![Штурвал на Юг и Восток](https://s9.travelask.ru/system/articles/share_images/000/002/893/cover/map1.jpg?1548197296)
Аналогично высказался его однопартиец, председатель комитета бундестага по делам Европы Антон Хофрайтер Anton Hofreiter. Продажа части Гамбургского порта Китаю стала бы "геостратегической ошибкой", заявил он и добавил: "Германия не должна в отношениях с Китаем повторять те же ошибки, которые она в прошедшие 20 лет делала в связи с Россией". По словам министра юстиции ФРГ либерала Марко Бушмана Marco Buschmann , "нельзя допустить, чтобы какая бы то ни была критически важная инфраструктура Германии попала под контроль китайского правительства.
Это вопрос независимости". Он тоже призвал не повторять с Китаем ошибок с Россией.
![Презентация к уроку](https://img-fotki.yandex.ru/get/15537/5234930.7/0_dfaf4_506ebecf_XL.png)
Другая видная представительница либеральной Свободной демократической партии, председатель комитета бундестага по обороне Мари-Агнес Штрак-Циммерман Marie-Agnes Strack-Zimmermann потребовала предотвратить продажу Китаю критически важной инфраструктуры и задалась риторическим вопросом: "Что еще должно произойти на планете, чтобы у Германии открылись глаза на окружающую реальность и она перестала бы заискивать перед врагами свободного демократического мира?
Однако для Олафа Шольца намного серьезнее и опаснее то, что против его линии решительно возражают оба его партнера по правящей коалиции - "зеленые" и либералы.
Налицо явный раскол в правительстве. А ведь правительству, по данным немецких СМИ, необходимо до конца октября, в рамках положенного в подобных случаях срока, высказаться против сделки HHLA с COSCO, иначе она автоматически будет считаться одобренной, если рассмотрение не будет продлено.
Правда, канцлер ФРГ обладает правом в приказном порядке настоять на своем. Однако Олаф Шольц только что воспользовался им в споре между коалиционерами о продлении срока работы немецких атомных электростанций. В международной торговле в последнее время часто для перевозок грузов морем используются контейнеры. Стандартный контейнер — металлический ящик из стали или алюминия с двойными дверями с одного конца.
Большинство контейнерных перевозок осуществляется в контейнерах двух типов. Максимальная — 18 т. Внутренние размеры: длина — 5,89 м, ширина — 2,32 м, высота — 2,23 м дверцы: ширина — 2,30 м, высота — 2,14 м. Внутренние размеры: длина — 12 м, ширина 2,32 м, высота — 2,23 м дверцы: ширина — 2,30 м, высота — 2,23 м. Эти размеры могут слегка варьироваться в зависимости от производителя.
Услуги по осуществлению контейнерных перевозок требует специальной оснастки и специального оборудования портов подъемными и разгрузочных ними установками. На сегодня для перевозчика контейнерные перевозки являются экономическими — они значительно сокращают время погрузки и разгрузки судов. География контейнерных перевозок существенно расширяется.
Для грузоотправителя основное преимущество заключается в уменьшении риска потерь, кражи или порчи груза благодаря безопасной системе перевозок.
Товары, легко складируются, могут доставляться в простой упаковке, что позволяет сэкономить дважды: в несложной упаковке и транспортных расходах, зависящих от массы груза и его габаритов. Коносамент Bill Lading — документ, который выдает судовладелец грузоотправителю в подтверждение принятия груза к перевозке морским путем. Помимо основного экземпляра, коносамент имеет еще два или три оригинала, на которых перевозчики или их агенты ставят свои подписи и печать.
Существуют также копии без права передачи, которые не подписываются и не имеют юридической силы. Коносамент, в котором указанное право собственности на товар, называется оригинальным коносаментом.
Коносамент имя названного лица или грузополучателя прямой коносамент. В таком случае только это лицо сможет получить товар в пункте прибытия товара после предъявления оригинала.
Коносамент на предъявителя. Держатель этого коносамента является юридическим собственником товара. Ордерный коносамент. В этом случае предполагается, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, поставив на обороте свою подпись и печать.
Сквозной коносамент. Это означает, что на маршруте следования груза возможны перевалки перегрузками товара на другое судно, которое доставит товар в конечный пункт назначения. Чтобы забрать груз с конечного пункта назначения нужен только один оригинал. Морской транспорт можно по праву считать наиболее универсальным видом транспорта, специализированными на обслуживании международной торговли.
![Международные морские перевозки](https://ru-static.z-dn.net/files/d59/3435814cb223693ee4b7de511bcdf63c.png)
Современные морские суда способны перевозить грузы любых размеров и веса. Главные грузы морского транспорта — нефть и нефтепродукты, железная руда, зерно, уголь, сырье и полуфабрикаты для алюминиевой промышленности, фосфориты, лес и лесоматериалы.
Другие материалы по теме.