Центром формирования арктических айсбергов является
В центре создан крупнейший в Европе ледовый бассейн, который позволяет проводить ледовые испытания не только ледоколов, но и всех морских сооружений; есть возможности моделирования воздействия на различные конструкции айсбергов, льда любой плотности применительно к любому району Арктики. В ТРК «Арктический» можно выделить четыре основных территориальных направления развития туристической инфраструктуры:. Афанасьева, Т. Такой метод позволяет оценить, как будет вести себя определенный тип айсберга в различных гидрометеорологических условиях.
Поскольку во время выполнения работ судно должно находиться вблизи айсберга, в случае его неожиданного переворачивания существует опасность для судна и экипажа. Известны также способы разрушения айсбергов с помощью термита и взрывчатых веществ Kolle J.
Способы включают размещение термитных зарядов на айсберге, их горение в течение 2-х суток. Разрушение, таким образом, айсберга может привести к увеличению блоков льда, в результате чего вероятность столкновения блоков льда с платформой может увеличиться. Сбрасывание с самолета на айсберг взрывчатых веществ имеет аналогичный эффект, а для глетчерного льда практически являются не эффективными. Недостатками также являются такие факторы, как вред, наносимый окружающей среде, и опасность работы с взрывчатыми веществами, особенно при неблагоприятных погодных условиях.
Известен способ отклонения с помощью струи пузырьков, которая формируется путем выпускания воздуха из отверстий в подводной трубопроводной системе, в результате чего около айсберга будет приподнята поверхность воды, что повысит давление на одну из его сторон, и он начнет двигаться в другую сторону. Для образования пузырьков предлагается использовать попутный газ, сопровождающий добычу углеродов на шельфе. Эффективность данного способа во многом зависит от того, как быстро пузырьки смогут затормозить движение айсберга или отклонить его с опасной линии движения.
Техническая реализация весьма трудоемка и требует существенных затрат. Известен способ разрушения айсберга с помощью направленного излучения энергии Gammon P. При этом формируют узкий луч лазер, микроволновое излучение, вода под давлением , направленный с судна. Луч используется для растапливания или испарения льда вдоль узкого направления. Луч также вызывает быстрый нагрев льда или образование пара над небольшой площадкой на поверхности айсберга, что вызывает откалывание кусков льда с этой поверхности.
Основным преимуществом использования лазера является легкость передачи на расстояние большого количества энергии. С точки зрения воздействия на окружающую среду и безопасности он также имеет преимущества. Отрицательной стороной является большой размер оборудования, большое энергопотребление и очень высокая стоимость.
Кроме того, лазерный луч рассеивается над водой потеря в энергии , то есть его применение ограничивается только надводной частью айсберга. Микроволновая радиация, направленная и сфокусированная на ледяной поверхности, вызывает ее интенсивный нагрев, причем его значительная доля находится в нескольких сантиметрах над поверхностью.
Однако высокие дозы микроволновой радиации опасны для здоровья и могут отрицательно влиять на окружающую среду. Известен способ разрезания льда с помощью водометов высокого давления Gammon P. Эффективный радиус их использования составляет несколько десятков метров, а их установка на айсберге проблематична.
Оборудование для реализации способа очень сложное, а его установка на айсберге проблематична и его использование непосредственно рядом с айсбергом опасно. Основным недостатком узконаправленных лучей всех видов является проблема точности наведения луча на щель во льду с движущегося судна и высокая энергоемкость, которую в судовых условиях обеспечить практически невозможно.
Способ реализуется посредством судна, гидравлического бура и дистанционного управляющего устройства. На выбранной стороне просверливается шурф, направленный в сторону предполагаемого центра тяжести айсберга.
Шурф закрывается и оставляется только небольшое отверстие для закачивания жидкости под высоким давлением. Давление, создаваемое жидкостью внутри айсберга, раскалывает его вдоль плоскости, пересекающий конец шурфа скважины. При реализации способа используют также гидравлический мотор и гидронасосы, электрические кабели, шланги и специальную экологически нейтральную жидкость. Эффективность способа во многом зависит от наличия трещин во льду, через которые происходит утечка жидкости.
Также недостатком является наличие шлангов и кабелей, что обуславливает выполнение работ в непосредственной близости от айсберга и возможность реализации способа только при благоприятных погодных условиях. Основные районы образования айсбергов - это ледники Антарктиды, острова Канадского Арктического архипелага и Гренландия. Однако транспортировка льда айсберга посредством судна с использованием водонепроницаемой оболочки приводит к тому, что оболочка часто рвется и при транспортировке принимает самые нерациональные формы для обтекания, отчего энергетические затраты вырастают в раз.
К их муфтам крепят тросы, соединяющие якорные устройства с аэростатно-парусной системой, подготовленной к транспортированию айсберга к месту назначения, путем заполнения легким газом аэростатов, выводящих во взвешенное состояние парусную систему.
Курс движения айсберга поддерживают дистанционным управлением парусной системы, осуществляемым с корабля сопровождения. По прибытии айсберга к месту назначения в континентальной части южного или северного тропиков приступают к разделке айсберга на транспортабельные части, доставляемые на площадки, где термальный режим окружающей среды изменяет фазовое состояние твердого айсберга в питьевую воду, которую затем через насосную систему транспортируют под давлением через трубопровод, проложенный в континентальной части шельфа, для раздачи ее потребителям на континенте.
Технический результат состоит в ускорении доставки льда айсбергов к месту назначения для использования их в качестве источника пресной экологически чистой воды.
Транспортировка айсберга осуществляется с помощью аэростатно-парусной системы с дистанционным радио или лазерным управлением без использования дополнительных энергетических установок. Для осуществления известного способа транспортировки льда айсбергов осуществляют выбор айсберга путем облета для оценки его массогабаритных показателей. Проводят высадку на поверхность айсберга бригады для определения мест опорных точек якорных скважин для размещения якорных устройств, к муфтам которых крепят тросы, соединяющие якорные устройства с аэростатно-парусной системой, подготовленной к транспортированию айсберга к месту назначения.
Затем заполняют легким газом аэростаты, которые выводят парусную систему во взвешенное состояние. По прибытии айсберга к месту назначения в континентальной части южного или северного тропиков приступают к разделке айсберга на транспортабельные части, доставляемые на площадки, где термальный режим окружающей среды изменяет фазовое состояние твердого льда айсберга в питьевую воду. Через насосную систему полученную воду под давлением транспортируют через трубопровод, проложенный в континентальной части шельфа, для раздачи ее потребителям на континенте.
При этом выбор айсберга осуществляют с помощью воздушного транспортного средства, например вертолета или самолета. Буксировку айсберга осуществляют аэростатно-парусной системой дистанционного управления. Осуществляют фазовый переход льда айсберга из твердого состояния в жидкое на разделочной площадке, снабженной энергетической установкой, работающей на разности температур твердофазового льда и нагретой поверхностью береговой зоны.
Для транспортирования полученной воды с айсберга установлен водовод. Парусная система выполнена из секции жалюзного типа с противошквальной защитной установкой, а паруса выполнены с защитой от обледенения. При средних скоростях набегающего потока воздуха и соответствующем выборе площади паруса энергию ветра можно преобразовать в движущую силу, достигающую нескольких сотен тонн, что является достаточным для движения айсберга с оптимальной скоростью.
Однако на достижение технического результата, связанного с транспортировкой айсбергов, отрицательное воздействие могут оказывать следующие факторы:. Кроме того, данным способом возможна только транспортировка айсбергов больших объемов с большой площадью поверхности надводной части, допускающей возможность размещения на ней аэростатно-парусной системы.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение безопасности эксплуатации морских терминалов нефтегазовых месторождений в морях арктического бассейна. Сущность предлагаемого способа и устройства для его осуществления поясняется чертежом.
Устройство для осуществления способа включает судно 1, снабженное вертолетом 2, резервуарами 3 для принятия воды, нагревательным устройством 4, водометами 5 высокого давления, трубопровод 6, сочлененный с водонепроницаемой оболочкой 7. Водонепроницаемая оболочка 7, сочлененная с трубопроводом 6, уложена в двухсекционный контейнер 9, снабженный тросом 10, размыкателями и фалом.
В нижней части водонепроницаемая оболочка снабжена балластом 8, распределенным равномерно по периметру оболочки для исключения подгибов оболочки и обеспечения более плотного облегания айсберга Способ реализуется следующим образом.
При обнаружении айсберга в районах, прилегающих к месту расположения морского терминала газонефтяного месторождения в морях арктического бассейна, посредством ледовой разведки с использованием спутниковых, авиационных и береговых наблюдений, в географическую точку нахождения айсберга выходит судно, снабженное резервуарами для принятия воды, нагревательным устройством, водометами высокого давления.
По прибытию в район нахождения айсберга посредством штатных судовых средств, таких как гидролокатор бокового обзора и радиолокационная станция, выполняют обследование айсберга с целью установления его массогабаритных измерений. Гидролокатор бокового обзора и радиолокационная станция также используются для контроля массогабаритных измерений айсберга в процессе его таяния.
Посредством судового вертолета спускают на айсберг водонепроницаемую оболочку, сочлененную с трубопроводами. При спуске на айсберг оболочка с сочлененными трубопроводами находится в двухсекционном контейнере, снабженном размыкателями. При достижении точки зависания контейнера над айсбергом, достаточной для обеспечения раскрытия оболочки, по радиосигналу с вертолета посредством первого размыкателя боковые стенки нижней секции контейнера раскрываются, освобождая водонепроницаемую оболочку.
После освобождения водонепроницаемой оболочки по трубопроводу с вертолета подается сжатый воздух для придания водонепроницаемой оболочки шарообразной формы. После того как айсберг будет накрыт водонепроницаемой оболочкой, по радиосигналу с вертолета посредством второго размыкателя стенки верхней секции контейнера раскроются, освобождая трубопровод.
Верхняя часть двухсекционного контейнера снабжена тросом с фалом для заводки трубопровода на судно. Фал сбрасывается на палубу судна и служит для упрощения процесса заводки трубопровода на судно. После заводки трубопровода на судно трубопровод сочленяется с водометами высокого давления.
Под действием водометов высокого давления нагретая вода подается через трубопровод в оболочку 7. При этом потоки горячей воды растекаются по верхней горизонтальной части айсберга и происходит осуществление фазового перехода льда из твердой фазы в жидкую. По мере фазового перехода льда из твердой фазы в жидкую объем айсберга будет сокращаться начиная с верхней надводной части. При этом водонепроницаемая оболочка будет погружаться по мере таяния айсберга.
Том 3. Для реализации заявляемого технического решения могут быть использованы находящиеся в эксплуатации, например, танкеры и пожарные суда, оснащенные необходимым штатным оборудованием.
Устройство для осуществления способа по п. Способ активной борьбы с айсберговой опасностью и устройство для его осуществления. RUC1 ru. Способ активной борьбы с айсберговой опасностью и устройство для активной борьбы с айсберговой опасностью. RUC2 ru. Одна из них — новая станция «Новая Земля», обустроенная в июле прошлого года.
Оборудование для станции приобретено с помощью грантов и доставлено на архипелаг на судне «Михаил Сомов». Благодаря работающей на Новой Земле аэрологической станции Малые Кармакулы, установленному сейсмологическому оборудованию доступно и электроснабжение, и спутниковая связь, и присмотр. А первая станция — желтый треугольничек ZFI на карте — появилась в году: «Тогда, 12 лет назад, мы могли только мечтать о доступной для нас спутниковой связи в Российской Арктике. Всю информацию, которую писали арктические станции, мы могли получать только на флешках, периодически доставляемых спецбортами в Архангельск» , — делится Галина Антоновская.
Сбор информации с новой станции происходит каждые сотые доли секунды, передача данных идет в режиме, близком к реальному времени. И короб с датчиком, и провода закопаны на глубину около метра — чтобы сберечь оборудование от любопытных белых медведей и других возможных происшествий. К датчику присоединен регистратор для оцифровки аналоговых данных, сигнал по проводам поступает на ноутбук, который стоит в аэрологической станции.
И оттуда уже по спутниковой связи информация приходит на сервер Лавёровского центра. Несмотря на малые размеры датчика сейсмопункта, он чуток настолько, что записывает не только близкие сигналы землетрясений на самом архипелаге, но и далекие землетрясения, к примеру, на территории Японии или Турции, — добавляет Галина Антоновская. Ученые-сейсмологи обещали поделиться информацией о том, насколько могут быть опасны арктические землетрясения, и какие «подводные камни» и риски для различных сфер экономики они таят.
По словам ученых, в Карском море есть огромное количество запасов углеводородов, перспективных для освоения.
Но даже слабое землетрясение, произошедшее в непосредственной близости к нефтяной платформе, может привести к ее повреждению. При этом добраться быстро до места происшествия и оперативно устранить проблему в арктических условиях весьма сложно.
Такие сложности уже возникали в Норвегии, добывающей нефть в Северном море: после землетрясения магнитудой 4,4 в году прошло проседание пород и крен нефтяной платформы, что привело к большим затратам на ее восстановление и последующую защиту. Сейсмологи Лавёровского центра отмечают, что землетрясения в Арктике фиксируются недалеко от восточного побережья Новой Земли.
А непосредственно в этом районе еще в советский период шло захоронение отработавшего ядерного топлива. Район в те времена считали асейсмичным, а значит, безопасным. Еще одной «красной точкой» на карте Российской Арктики, требующей более глубокого наблюдения и изучения, сейсмологи Лавёровского центра называют район вдоль пролива Бориса Вилькицкого.
Мореплаватели в свою очередь считают его одним из самых опасных участков Северного морского пути. И это важно учитывать при составлении соответствующих прогнозов», — подчеркнула Галина Антоновская.
