Sukhoi superjet 100 салон
Первый коммерческий рейс выполнил борт EK 21 апреля года. Сертификацию планируется завершить в году. Салон не издает ни каких посторонних скрипов ни чего не отваливается я работал техником, так что точно знаю что обычно рассыпается в салоне.
Модель в бизнес-версии относится к категории Ultra Large, характеристиками которой являются большой салон и большая дальность полета. Цена SSJ в бизнес-конфигурации также является конкурентоспособной.
Ознакомиться с нашими услугами деловой авиации. Частный перелет.
Групповые перелеты. Деловая авиация.
Медицинская санитарная авиация. Заказать звонок Написать в WhatsApp. Оставьте свой телефон и мы перезвоним. Вас зовут. Контактный номер. Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с политикой обработки данных. Заказать звонок. Ваш комментарий. Узнать возможность перелета. Подписаться на рассылку. Подписаться на Empty Legs. Заказать перелет. Сообщение об ошибке. Найденная Вами ошибка в тексте. Комментарий для автора необязательно.
Отправить сообщение об ошибке автору? Ваш браузер останется на той же странице. Эта опция позволяет избавиться от массивных амортизаторов и увеличить полезную нагрузку.
Конструкторы авиалайнера отказались от использования традиционного штурвала для управления машиной и впервые в российской практике применили рукоятку типа джойстик. Самолет SSJ многие эксперты называют «надеждой российской авиапромышленности».
Для этого есть все основания. Компания «Гражданские самолеты Сухого» всесторонне поддерживает свои продукты — устраняет выявленные недостатки, предоставляет подробную техническую документацию, проводит обучение летного состава. В планах корпорации — разработка новой модели с удлиненным фюзеляжем, что позволит увеличить количество пассажиров до человек. Многие покупатели и эксплуатирующие организации вызывают мнение о низком значении среднего налета. Так, «Аэрофлот», обладая самым большим флотом SSJ , сообщает что лайнеры летают только 3,3 часа в день против часов у конкурирующих моделей.
Мексиканская InterJet вынуждена была разобрать на запчасти несколько самолетов, чтобы хотя бы часть оставалась в работоспособном состоянии. Двигатели SaM французской компании Powerjet имеют встроенный дефект. Преждевременное разрушение камеры сгорания. Вместо — часов работы, обеспечивают — часов до капитального ремонта. Проблема с двигателя вынуждает эксплуатантов держать пул подменных двигателей или разбирать на запчасти другие свои лайнеры SSJ Powerjet признала конструктивный просчет, но кардинальных действий осуществлять не собирается, так как двигатели SaM устанавливаются только на лайнер «Сухого».
Французы просто доработали камеру сгорания , чтобы она изнашивалась медленнее. С другой стороны, Россия планирует выпустить новую модификацию лайнера — SSJ-SV c двигателем отечественного производства. Пассажирский салон располагается в средней части фюзеляжа между кабиной и хвостовым отсекам. Он обладает герметичностью, обеспечивает поддержку оптимальной температуры, влажности и давления. В этих самолетах есть два типа конфигурации салона — AA и AF. Они схожи, но у них есть одно различие.
В обоих первые три ряда занимает Бизнес-класс. Остальные 17 предназначены для Эконома. Туалеты находятся в носовой и хвостовой частях самолета. По фото салона самолета Сухой Суперджет вы можете составить свое мнение об его особенностях. В первом варианте конфигурации в салоне размещает 98 кресел с расстоянием между ними в 81,2 см.
Ширина прохода — 51 см. В более компактном варианте часть обстановки демонтируется, расстояние между креслами сокращается, а количество пассажиров увеличивается до человек. Кресла установлены в 19 рядов по 5 в каждом. Слева — двойные кресла, справа — тройные.
Каждое сиденье оборудовано индивидуальным освещением и вентиляционной системой.
Сверху над креслами имеются вместительные ниши для ручного багажа. В салоне спокойное светодиодное освещение. Иллюминаторы имеют овальную форму и самый большой размер среди самолетов аналогичного класса. В салоне есть гардероб для верхней одежды. Каждый пассажир имеет доступ к медиаматериалам — смотрите кино, слушайте музыку во время полета.
Первый ряд — менее удобен, так как ограничен спереди перегородкой. За ней находятся аварийные выходы и туалет. Это означает, что у вас будет мало места для ног. Другие два ряда Бизнеса — вполне комфортабельные.
Первый ряд Эконома — самый удобный в этом классе. Ноги можно свободно вытянуть, не опасаясь, что они упрутся в соседние кресла. В этом пространстве можно даже постоять, никому не мешая.
Ряды — с 7 по 19 — вполне стандартные и не имеют каких-то особенных характеристик. У последнего — го ряда есть отличие в зависимости от конфигурации салона. Если это АА, то сразу за ним находятся туалеты и подсобка.
Поэтому рядом с этими местами постоянно будет скапливаться очередь. Неприятные запахи и посторонние звуки будут вас постоянно беспокоить во время перелета. В конфигурации AF туалеты находятся далеко от кресел, что делает этот ряд вполне стандартным для путешествия.
Если вы не знаете точно, на каком самолете полетите, выбирайте 20 ряд только в том случае, если других вариантов нет. Самая недавняя катастрофа с участием SSJ произошла 5 мая года. При жесткой посадке в Шереметьево произошло крушение самолета. На момент написания статьи известно о 41 погибших. Смотрите это видео на YouTube. Факты происшествия таковы : на лайнере компании «Аэрофлот», совершившим аварийную посадку в Шереметьево, возник пожар, который не удалось ликвидировать сразу.
Самолет совершал рейс SU Москва — Мурманск. Через несколько минут после взлета он начал снижаться, и при посадке, по словам очевидцев, дважды сильно ударился о поверхность земли, после чего загорелся. Пламя быстро охватило заднюю часть самолета.
На борту находилось 73 человека и 5 членов экипажа. Пассажирам пришлось покидать борт по двум надувным трапам. Окончательной причины произошедшего на момент написания материала не выявлено.
Есть несколько версий : неисправность судна, ошибки пилота или диспетчера, неблагоприятные метеоусловия. Эксперты Межгосударственного авиационного комитета указали на несколько ошибок летчиков: они решили лететь через грозовой фронт, отказались выработать топливо перед аварийной посадкой и не смогли зайти на посадку в ручном режиме, что говорит об их слабой пилотажной подготовке.
Летчики пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы стабилизировать его в посадочном положении.
