Рейс fv 5882
Следовательно, границы допустимого изменения этой оценки составят 0,3 балла. Р олевая модель распределения прав В системе реализована ролевая модель разграничения доступа на доступ и возможность редактирования информации. Однако это только ограниченный эффект, который не должен оказывать серьезного влияния на Terschelling TSS.
Белла феномен. Бельшовского тест с наклоном головы. Бергера заднелентикулярное пространство. Берлинское психоаналитическое общество. Беста болезнь. Бехчета болезнь. Бог или невидимое существо, рассматриваемое как присутствующее.
Бог, рассматриваемый как мировой разум. Бостонское психоаналитическое общество. Боумена мембрана. Британский психоаналитический институт.
Броуна синдром. Бруха мембрана. Бусакка узелки. Буферная емкость. Бьеррума скотома.
В-форма [ДНК]. Вагнера болезнь. Вайберна-Мейсона синдром. Вайля-Марчезани синдром. Вальсальва ретинопатия. Вебера синдром. Вегенера гранулематоз. Вессли имунное кольцо. Виллиса круг. Вильсона болезнь. Вогта белый лимбальный пояс. Вогта лимбальный пояс. Вогта полоска. Вогта-Коянаги-Гарада синдром. Волка линза. Вольфринга железы. Всемирная ассамблея здравоохранения. Всемирная организация здравоохранения. Гарада болезнь. Гарднера синдром. Гатчинсона зрачок. Гатчинсона симптом. Гельмгольца телескоп.
Генетический риск. Генле желёзы. Генле крипты. Генле слой волокон. Геринга закон. Гесса экран. Глобальные регуляторные гены. Глобальный альянс по вакцинам и иммунизации.
Глобальный консультативный комитет по безопасности вакцин. Глобальный план действий по обеспечению безопасного лабораторного хранения диких полиовирусов. Голленгорста бляшки.
Гольденгара синдром. Гольдмана периметр. Гольдмана тонометр. Гольдмана-Оффнера референт. Гомера Райта розетки. Горнера синдром. Государственный сектор здравоохранения. Граафов пузырек. Грейвса болезнь. Грейвса болезнь, глазное проявление. Грефенберга пятно.
Д-антигенная инфекционная единица. ДНК B-конформация. ДНК Z-конформация. ДНК А-конформация. ДНК анализ.
ДНК апуриновая. ДНК банк. ДНК вакцина. ДНК высокоповторяющаяся. ДНК кинетопластная. ДНК комплементарная. ДНК лигирование. ДНК метилирование. ДНК минисателлитная. ДНК митохондриальная. ДНК мосты. ДНК нативная.
ДНК некодирующая. ДНК одноцепочечная. ДНК полиморфизм.
ДНК полуметилированная. ДНК профилирование. ДНК рекомбинантная. ДНК репарация. ДНК репликация. ДНК с тупыми концами. ДНК сателлитная. ДНК смешанная. ДНК транскрипция. ДНК умеренно повторяющаяся. ДНК уникальная. ДНК фингерпринт. ДНК фингерпринтинг. ДНК химерная. ДНК хлоропластная. ДНК чип. ДНК чужеродная. ДНК-taq полимераза. ДНК-агаровый метод. ДНК-белковое взаимодействие. ДНК-маркирующий сайт. ДНК-полимераза I. ДНК-полимераза II. ДНК-полимераза Taq. ДНК-полимеразы термостабильные. ДНК-релаксирующие ферменты.
ДНК-связывающий мотив. ДНК-содержащие вирусы. ДНК-содержащий вирус. ДНК-содержащий фаг. ДНК-топоизомераза I. Alctron VM Alice AB.
Alice ACP. Alice AC. Alice APO-M. Alice ALB. Alice AL. Alice A 4 -L. Alice A 6 -M. Alice AESL. Alice AM Alice AP-3N. Alice AU Alice AWXL. Amphenol AX3M. Aquila 84U. Artesia DPe White. Arthur Forty UB. Arthur Forty UC. Arthur Forty YSU. Audio-Technica AT Behringer USB. Behringer BB M. Behringer FCV Belcat neot. Belcat SH Beyerdynamic FOX. Bi Ray ML70S. Big Dipper LM30A. Boss Katana-Mini. Boss NS Caraya CYL. Caraya FWA. Caraya MV Caraya P Daniel Onyango.
Michael Jenkin. Monica Natali. Linda Rosenman. Victor Tetz. Dhruba Dasgupta. Arzu Meral. See More Documents Like This. Log in with Facebook Log in with Google. Remember me on this computer. Need an account? Click here to sign up. Download Free PDF. On the choice of optimal conditions storage and transportationof bulk cargo. Mohammed Thousiff. Related Papers. Electrification of Transport Improvement of the system of cargo transmission organization for the account of using the theory of sets.
Journal of Mechanical Engineering and Transport Bases of the algorithm for selecting a transport option of harding liquids of the industrial-agricultural complex in the presence of sea transportation. Keldysh Institute Preprints Optimal scheduling of homogeneous products transportation.
Eastern-European Journal of Enterprise Technologies Reservation of transporting capacities of freight transport fleet due to the quantitative increase of fleet freight capacity. Choice of convey routes optimal strategy forming.
Ушакова» Применение дискретного и непрерывного анализа потоковых зашумленных данных объектов водного транспорта Разработка оптимальной схемы подогрева груза «мазут» в рейсе Разработка и внедрение информационной системы мониторинга судов в новороссийском морском торговом порту Субанов Э.
Вопросы подготовки и дипломирования капитанов буксирных с у д о в Анализ математических методов решения задачи планирования загрузки контейнеровозов для обеспечения безопасности перевозок Денисова Е.
Разработка механизма экспедирования и агентирования трамповых с уд о в Формализованная схема трамповых перевозок Формирование информационного стандарта на примере дополненной реальности Унифицированные данные по операционным расходам и 59показателям эффективности в морском судоходстве Анализ случая потери контейнеров по погодным условиям Анализ позиционного геометрического фактора в совместной С РН С Идентификация оптических образов объектов в системах наблюдения беспилотных подводных аппаратов Determining the value of a safe speed Особенности использования электронного индикатора для судовых двухтактных двигателей внутреннего сгорания и ДВС береговых электростанций Метод расчета деформации упругих элементов несущих конструкций Актуальность проблемы использования газа в качестве судового топлива Перспективы повышения качества обработки при шлифовании в плавучей мастерской Переход на метан - альтернативный способ снижения выбросов окислов серыв дымовых газах Оценка эксплуатационной надежности морских гидротехнических сооружений при использовании катодной защиты с питанием от солнечных панелей Анализ причин возникновения rollover во время эксплуатации плавучих регазификационных установок Современные судовые малооборотные дизельные двигатели: состояние, перспективы и проблемы Разработка математической модели однофазного асинхронного электродвигателя для судовых систем автоматики методами планирования эксперимента Исследование коэффициента теплопроводности теплоносителей и рабочих сред в широком диапазоне параметров состояния Применение гидродинамической обработки тяжёлого топлива и водотопливных эмульсий для главных судовых двухтактных дизелей Стихова А.
К вопросу выбора оптимальных условий хранения и перевозки сыпучих насыпных грузов Мобильная технология восстановительной обработки деталей с нестационарной осью вращения и устройство для определения погрешности формы Кондратьев, д-р техн. ГМУ им. Ушакова, г. Новороссийск Зам. Хекерт, д-р техн. Новороссийск Хекерт Е. Новороссийск Букин О. МГУ им. Невельского, г. Владивосток Отделкин Н. Бабурина О. Биденко С. Боран-Кешишьян А. Глушков С. Деружинский В. Зеленков Г.
Каракаев А. Колпахчьян П. Куренков П. Лентарев А. Медведев В. Надежкин А. Печников А. Рассказов Л. Решняк В. Сафонцева Н. Столяров С. Тарануха Н. Тонких А. Туркин В. Ш ироков И. Ш арифов З. Нейросетевые системы автоматического распознавания морских объектов The use of discrete and continuous analysis of stream noisy data of water transport facilities Development of an optimal heating scheme cargo «mazut» on the flight Development and implementation of an information system for monitoring vessels in the novorossiysk commercial sea port Issues of training and certificationof tugboat captains Nalysis of mathematical methods for solvingthe container stowage problem of container ships to ensure safety of transportation Kovtun А.
Development of a mechanism forwarding and shipping for tramp ships Formalized scheme of tramp transportation Information standard forming on the augmented reality base Unified data on operational expenses and performance indicators inmarine shipping Weather case container loss analysis Analysis of the positional geometric factor in combined GNSS Identification of optical objects in the systems of observation of underwater vehicles Method for calculating the deformation of elastic elements bearing structures Relevance of the problem of use of gas as a ship fuel Prospects for improving the quality of processing when grinding in a floating workshop Use of methane - an alternative method to reduce sulfur oxides emissions in exhaust gases Operational reliability evaluation of offshore structuresusing cathode protection poweredby solar panels Analysis of the causes of rollover during the operation of floating regasification plants Modern marine low-speed diesel engines: state, prospects and problems Development of a mathematical model of a single-phase asynchronouselectric motor for ship automation systems by experimental design methods Study of the heat conductivity coefficient of heat carriers and working media in a wide range of state parameters Hydrodynamic processing application of heavy fuel oil and water fuel emulsions for two-stroke main marine diesel engines Mobile technology of restorative processing of parts with an unsteady rotation axis and a device for determining form errors Neural network automatic recognition systems for marine objects detection Адресучредителя, редакции, издателяи типографии, Краснодарский край, Дизайн и верстка Т.
Иванова В. Преображенская г. Новороссийск, пр. Ленина, д. Ушакова» Дата вы хода в свет: Тираж экз. Фролов, начальник класса кафедры АИС Е. Фролова, аспирант, Моделирование устойчивости связей в воднотранспортной инфраструктуре - задача актуальная не только экономически, но и с различных аспектов экология, безопасность, коммуникации и др.
Но ее решение часто осложняется «шумами» временных рядов. В работе исследуются вопросы обработки и интеллектуального анализа данных в потоках водного транспорта, рассматриваемых как сложная система.
Используются методы преобразования сигналов зашумленных данных, а именно, с использованием вейвлет и дискретного метода по Фурье.
But its solution is often complicated by the "noise" of the time series. Moreover, the logistic decision is made on the basis of signal processing technologies. The use of verifiable methods to improve filtering, solvability during visualization, will eliminate noise when predicting complex situations.
Methods of converting signals of noisy data are used, namely, using wavelet and discrete Fourier. Corresponding analytical models are presented that are adaptive for distributed geospatial data, taking into account macro, meso and microenvironment of automation of water transport infrastructure, as well as helping to identify the redistribution of water transport flows taking into account the potential of water infrastructure.
Water transport processes and their model support should be analyzed based on system analytics. Keywords: stream, noisy, informational, transformation, wavelet, Fourier, data analysis, water transport Введение В воднотранспортном секторе наблюдается постоянный рост количества и объема внедрений новых технологий, активизируются усилия по обеспечению устойчивости перевозок, сокращению времени обслуживания и улучшению его качества.
В работе предлагается подход к решению данной задачи с использованием аппарата вейвлет- и Фурье-преобразований. Чтобы иметь избавленную от влияния шумов картину ситуацию , необходимо фильтровать данные, очищать от шумов. Например, используя вейвлетпреобразования или Фурье-преобразования см. Литература 1 Попов Б. Попов, Е. Bootstrapping an Ontology-based Information Extraction System. DOI: Введение в вейвлет-преобразования: учебное пособие. Popov B. Popov, E. Makarova, Raspredelennye informacionnye sistemy.
Informacionnye tekhnologii na vodnom transporte. CHerezov D. Maedche A. Vvedenievvejvlet-preobrazovaniya: Uchebnoe posobie. Frolov A. DoI: Худяков, доктор технических наук, профессор Т. The relevance of this research topic is due to the search for possible ways to reduce fuel costs in shipping companies, which is the main task of any enterprise that can represent itself on the international freight market with the provision of various services for economic and technical management of ships.
Key words: cargo «mazut», transportation technology, cargo heating schemes, cost reduction, the best option. КТМ обязывает перевозчика до начала рейса обеспечить техническую готовность судна к плаванию, в том числе «привести трюмы и все другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий приём, перевозку и сохранность груза». Поэтому перед погрузкой необходимо осмотреть грузовые танки.
Существенное влияние, также, оказывает такой фактор, как район плавания. Воздействие забортной воды на перевозимый в танкерах груз очень велико, происходит постоянный тепловой обмен груза с окружающей средой.
Заключая договор морской перевозки, фрахтователь и перевозчик оговаривают условия подогрева груза в статье чартера «Heating and maintainance». Для поддержания такой температуры судну типа «NS Burgas» необходимо сжигать порядка 20 т мазута в сутки. Из представленного рисунка видно, что существует некая начальная температура 1треб. В нашем случае 1тр е б. Таким образом, погрузка мазута осуществляется при допустимой высокой температуре, что способствует уменьшению вязкости продукта и облегчению погрузочных операций.
С момента отхода мазут перестаёт подвергаться подогреву, и происходит его постепенное остывание до температуры tm in , которая должна быть примерно на С выше точки застывания, которая зависит от сорта мазута. Как только температура мазута достигла 40 0 С, необходимо начинать подогрев груза, чтобы к моменту начала выгрузки в порту назначения, температура мазута отвечала требованиям договора морской перевозки.
В зависимости от длительности рейса, данная схема может быть скорректирована тем или иным образом. Например, если по достижению грузом температуры С остаточное время плавания судна ещё велико, может быть целесообразным не начинать подогрев мазута, а осуществлять поддержание полученной температуры до расчётного момента начала подогрева.
Графически такую схему подогрева можно изобразить при помощи рисунка 2. В качестве альтернативы схемы подогрева мазута с использованием поддержания минимальной температуры может быть использован следующий вариант.
По достижению грузом темепературы С производится подогрев мазута до некотрой температуры, значение которой варьироваться как в большую, так и в меньшую сторону. Затем мазут остывает, после чего его снова подогревают.
Графически такая схема представлена на рисунке 3. Для того, чтобы узнать расход бункера на поддержание температуры груза, необходимо определить количество суток в рейсе, в течение которых производилось данное поддержание.
Таким образом, время остывания мазута составит: Тост. Количество израсходованного судового топлива на поддержание температуры груза найдём по формуле 2: Тподдерж.
Таким образом, процесс подогрева груза «мазут» в данном рейсе можно представить графически на рисунке 4. Как видно из рисунка, после остывания груза до С наступаем момент поддержания минимальной температуры, который требует сжигания определённого количества топлива.
В то же время, для поднятия температуры мазута судового топлива требуется уже в количестве 35 т в сутки.
Рисунок 4 - Динамика изменения температуры груза «мазут» в течение рейса Новороссийск - Сингапур С 18 по 23 сутки включительно требуется поддержание температуры груза на уровне С. Количество расходуемого при этом бункера можно рассчитать, используя формулу 1. Таким образом, расход судового топлива на подогрев груза составит: Оподог.
США Таким образом, применив предложенную схему подогрева груза «мазут», судовладелец сможет сэкономить значительные денежные средства, повысив эффективность работы судна. Затем груз естественным образом остывает до первоначальных С. Количество суток, в течение которых температура груза достигнет значения «у» обозначим параметром «х». Забышний, А. Яковлев, Е.
Sabiny, A. Moscow: Transport, Yakovlev, E. Р оды гина, кандидат технических наук, доцент А. Н азарова, бакалавр Данная статья посвящена внедрению АИС англ. Ключевые слова: АИС, швартовка, мониторинг, интеграция, визуализация объектов. This article is devoted to the implementation of AIS Automatic Identification System - a system that allows you to identify and track the route of a vessel online with an accuracy of 10 meters and integration with existing systems in NCSP. In addition to the ships location, AIS will provide information on their type, size, destination, speed, expected time of arrival, and will provide an opportunity to get acquainted with the history of routes and the current route forecast.
Keywords: AIS, mooring, monitoring, integration, visualization of objects. ИС основного производства на платформе Microsoft Dynamics AX в части планов погрузки и разгрузки судов, составления расписания работы кранов, формирования планов швартовки судов. ИС оформления таможенных документов в части подготовки сведений для передачи в ФТС согласно установленных регламентов; 4. Л азерная система ш вартовки необходимости, для передачи информации о крупнотоннажных судов ЛСШ КС скорости сближения на борт судна и записи видео Лазерная система швартовки информации в систему хранения данных для предназначена для определения расстояния с расследования инцидентов [рис.
Модули и компоненты систем универсальны с точки зрения обслуживания и ремонта, что удешевило эксплуатацию системы. Для удобства визуального планирования пользователю в отдельном окне выводится вид сверху с указанием габаритных размеров и вид сбоку с указанием текущей осадки, плановой осадки после погрузки и глубин, а также рассчитанный маршрут подхода буксировки к причалу.
Результатом работы модуля планирования швартовки судов стал: — план расстановки судов у причалов; — рекомендуемые маршруты перестановки буксировки судов; — расписание расстановки буксировки судов. Модуль контроля швартовки судов предоставляет следующие возможности: — оповещения об отклонения фактических маршрутов судов от утвержденных расписаний и маршрутов расстановки буксировки ; — визуальный контроль фактического нахождения судна у причала по камерам видеонаблюдения.
Суда, стоящие на линии с портом Новороссийск, могут быть оснащены устройствами передачи NMEA данных маневрирования в подсистему хранения данных порта с использованием GSM при доступности в районе порта. И нтерактивная карта территории и акватории порта [рис. Является предупредительной и разрабатывалась для регулирования и управления обработкой судов.
Предоставление доступа осуществляется через браузер для обеспечения кроссплатформенной работы. Реализована возможность отображения в отдельных слоях карты следующих данных мониторинга: По базовым объектам порта: — пирсы и причалы; — глубины на основе незашифрованных карт S57 или данных промерных планшетов ; — швартовочные пушки.
По судам: — расположение судов в акватории порта, с обозначением названия, типа и др. Все слои карты выполнены с настраиваемой видимостью и прозрачностью, и настройкой прав доступа для различных групп пользователей. Пользователю, обладающему требуемыми правами доступа, будет предоставлена возможность редактирования: — участков, закрытых для движения; — плана расстановки судов у причалов.
Рисунок 3 - Интерактивная карта территории и акватории порта Информационная система обеспечивает защиту от несанкционированного доступа НСД на уровне не ниже установленного требованиями, предъявляемыми к классу защищенности 1Д АС по классификации действующего руководящего документа Гостехкомиссии России «Автоматизированные системы. Защита от несанкционированного доступа к информации.
Классификация автоматизированных систем и требования по защите информации» г. Уровень защищённости от несанкционированного доступа средств вычислительной техники, обрабатывающих информацию, соответствует требованиям к классу защищённости 6 согласно требованиям действующего руководящего документа Гостехкомиссии России «Средства вычислительной техники.
Показатели защищенности от несанкционированного доступа к информации». Для защиты информации при ее передаче по каналам связи из одной АС в другую необходимо использовать межсетевые экраны не ниже класса 5. Аутентификацию и авторизацию пользователей Системы можно осуществлять с использованием службы корпоративного каталога на базе Microsoft Active Directory. Также для доступа к Системе можно использовать механизм единого входа — SSO single sign-on , 16 основанный на первоначальной доменной аутентификации.
Д вухфакторная аутентификация пользователей Для обеспечения надежности аутентификации применены следующие типы аутентификации пользователей: - пара логин-пароль; - токен, подключаемый к стационарному компьютеру через USB.
Р олевая модель распределения прав В системе реализована ролевая модель разграничения доступа на доступ и возможность редактирования информации. Различным группам пользователей назначаются различные права доступа в системе, в рамках их должностных обязанностей, в соответствии Регламентом предоставления доступа.
В отличие от радаров, способных зафиксировать появление крупных плавучих объектов неподалеку от судна и приблизительно оценить их текущие направление и скорость перемещения, система AIS позволила получить более развернутую и точную информацию о навигационной обстановке. На основе статистических данных была построена имитационная модель, реализованная в виде модуля для программного комплекса. Вполне естественным было желание сопоставить параметры прогнозирующей модели, построенной по имитируемым данным, с параметрами исходной модели.
Этот подход был использован в процессе выполнения работы и показал в хороший результат. Рисунок 4 - Результат оптимизации трудозатрат после внедрения и интеграции Литература 1. Ануфриева А. Гурфель Л. Нечаев А. Балдин К. Моделирование жизненного цикла сложных систем. Попов Э. Искусственный интеллект. Anufrieva A. Nechaev A. Baldin K. Popov Je. Устинов, кандидат технических наук, Э. Субанов, кандидат технических наук В статье рассмотрены вопросы подготовки и дипломирования судоводителей с правом эксплуатации судовой энергетической установки СЭУ.
По результатам анализа даны предложения по вопросам дипломирования судоводителей, судоводителей с правом эксплуатации СЭУ. Областью исследования являются: организация системы эксплуатации транспортных морских судов и управления транспортным процессом как в открытом море, так и при прохождении судами проливов, узкостей и выполнения условий плавания в морских портах; особенности эксплуатации и управления портовыми буксирами-кантовщиками.
Ключевые слова: Швартовка судов, автоматизация, порт, судовождение и управление транспортным судном, управление портовым буксиром-кантовщиком при выполнении вспомогательных кантовочных операций в порту. We made a retrospective analysis of training and certification of navigators and navigatorsmechanics since the release of the order of the MMF of the USSR from The rationale in developing the certification of skippers with the right to life SEU with the outside areas of coastal navigation in the light of trends in shipbuilding and operation of a fully Autonomous unmanned cargo ships, including the possibility of creating an unmanned tug-towing tug, and their exercise of port towing operations for different purposes and in different ways in the cramped conditions of the port waters and the approaches to them.
Состояние проблемы Реформы, проведённые в х годах. Так пунктом 9. Судоводители, вновь назначаемые на соответствующее судно, обязаны были сдать специальным квалификационным комиссиям [10], практический экзамен по управлению таким судном непосредственно на ходовом мостике.
При этом председатели и члены таких комиссий, должны были иметь звания по рабочим дипломам не ниже тех, на которые производился приём экзаменов по управлению судном. Подготовку буксира к работе, пуск СЭУ; 4. Отшвартовку буксира и следование к транспортному судну; 4.
На базе исследований вычислительного центра им. Для этих целей предлагается алгоритм и модель оценки вероятности безопасности швартовной операции процесса ПРР 6. В колонке 1 к сфере компетентности отнесено «Маневрирование судна и эксплуатация силовых установок малых судов»; 3.
Так, например, пунктом 5. Выполнение этого требования обеспечивает возможность изменять длину буксирного каната во время выполнения буксировки. Не ориентированы на конкретные присвоением им в символе класса слова «кантовпроекты буксиров; щик». На сегодняшний день такого требования 1. РС компаниями. Защита электронике. Литература 3 Международная морская организация 1. Роботизация судов ближе, чем вы думаете.
Устинов В. ФЗ РФ «Кодекс торгового мореплавания» с буксирами, буксирами-кантовщикам. Кондратьев С. Хекерт Е. Дивеев А. Robotizacija sudov blizhe, chem vy dumaete.
Ustinov V. Obshhie pravila plavanija i stojanki sudov v morskih portah Rossijskoj Federacii i na podhodah k nim 6.
FZ RF «Kodeks torgovogo moreplavanija» 7. Trudy Gosudarstvennogo morskogo universiteta imeni admirala F. Prikaz Mintransa RF ot Hekert E. Diveev A. Ushakova», УДК Царик, аспирант, Д. Акмайкин, Кандидат физико-математических наук В статье проведен анализ основных математических моделей решения задачи планирования загрузки контейнеровозов и предложены идеи по их возможному усовершенствованию. При этом акцент сделан на обеспечении безопасности морских контейнерных перевозок.
At the same time, the focus is on ensuring the safety of sea container transportation. Key words: container ships, containers, stowage planning, cargo plan of the vessel, automation, mathematical modeling, safety. Используется локальный поиск на основе ваний.
Полученное решение оптимизируется по значению метацентрической высоты. Для ранжирования найденных решений применяются штрафные санкции. Ambrosin o и др.
Nugroho [23] Экспертный Zhang и др. Применялись эвристические методы оптимизации ограничений по остойчивости. Оптимизация дифферента решается эвристическими методами.
Цель метода - минимизировать время стоянки судна в порту. Метод основанный на примерах из базы знаний. Особенности Упрощение о том, что у судна есть только один маленький трюм.
Остойчивость и другие факторы безопасности не учитываются. Сделаны упрощения. Остойчивость и другие факторы безопасности учитываются косвенно. Раздел 1 Эксплуатация водного транспорта и транспортные технологии Авторы Ambrosin o и др. Судно делится на различные части и размещение контейнеров в той или иной части судна определяется их портом назначения. Imai и др. Li и др. Планы составляются только для трюмов, а overstow моделируется как ограничение. Остойчивость, дифферент и крен учитываются.
Учитывается несколько портов захода. Попытка учитывать остойчивость судна при планировании. Метод основанный на практике работы портовых планеров. Контейнеры формируются по группам, в зависимости от портов выгрузки.
Low и др. Liu и др. Улучшена модель Yoke и др. Локальный поиск с ограничениями. Эвристический Суть модели overstow и интенсивности использования кранов.
Идея состоит в том, чтобы решить, какие общие правила можно использовать, и имитировать их для создания плана погрузки. Остойчивость учитывается. Двух этапная иерархичная декомпозиция. Оцениваются мореходные качества судна. Решение основано на формулировании верхних и нижних пределов для решения задачи MBPP. Предложения по усовершенствованию В качестве примера приводится целевая функция, рассмотренная в работеDelgado и др. Литература 1.
Акмайкин Д. Акмайкин, Р. Царик и др. Царик Р. Ambrosino D. Aslidis T. Optimal container loading. Thesis, MIT. Avriel M. Azevedo A. Cruz-Reyes L. Optimization Problems and Informatics, Vol. Delgado A. Dubrovsky O. Imai A. Liu F. Low M. Improving safety and stability of large containerships in automated stowage planning. Pacino D. Sciomachen A. Scott D. A loading model for a container ship.
