Куда ходят паромы из спб
Буду рекомендовать всем и теперь стану постоянным клиентом. Все вроде понятно, но в час пик есть возможность быть затолканным толпой не в тот паром, что вам нужно. С паромом погиб также его капитан Арво Андрессон, который, как можно предположить, сознательно остался на тонущем судне согласно морским традициям и не пытался спастись [35]. Архивировано 11 января года. В году судостроительный завод Meyer Werft , построивший паром «Эстония», организовал две выставки в Стокгольме — в июне и декабре.
Жду ваших комментариев! Слушай а информация достоверная?
Мож я путаю? Взял из твоего сайта.
Это цена с великом 10 евро ,можно не заплатить,если запихать вел в чехол и внедряться на паром с пешеходами. This ticket is non-refundable. This Изменено 11 августа г. Тогда, спаибо! У меня нет вариантов, самый быстрый путь обратно, это за 27 евро с велосипедом до турку, и пусть я уже был в Стокгольме и в турку был, но это самый быстрый маршрут. Мне два дня ехать до Стокгольма, и еще дня три до РФ от турку. Может и получиться! Спасибо всем за информацию, она приходилась. Теперь все зависит от меня, и от того смогу ли я преодолеть это расстояние.
Я вот прикинул, сейчас я в маленьком городке skinnskatteberg, ну и название. Так вот, мне нужно в завтрашнему вечеру обязательно успеть на пром Viking line из Стокгольма в Турку. Он отправляется Я хотел было сразу в Хельсинки, но на сколько я понял следующий паром только 18 числа, это поздно. Если я ошибаюсь пожалуйста, поправьте меня. Дело в том, что я с планшета, и все сайты дико глючат, наверно потому что apple не поддерживает java, не важно,короче нормально искать маршруты я не могу.
Короче, сегодня я думаю доехать до Vasteras а может даже до Enkoping, и поспать немного, а потом проснуться рано утром и если получится то успеть на утренний паром 15 августа в 7. Самое главное!
Вопрос очень важный! Можно прийти и перед самим отправлением купить билет??? Если нет, то это очень печально. Вот такой мой план до 15 числа, посоветуйте пожалуйста что ни будь если есть замечания! На вечерних паромах нет палубных мест,только каюты,соответственно и места перед отплытием не гарантированы.
Ориентируйся на утренний паром.
Сайт Viking Line показывает билеты из Стокгольма в Хельсинки 15 и 16 августа,отплытие Ну, вот я сейчас еду в Стокгольм, впервые раз за целый месяц ночью, приеду, найду паромную станцию и заночую рядом с ней. По всей вероятности, за такими теориями стоят заинтересованные группы, например, в версии взрыва может быть заинтересована фирма-строитель корабля, а также возможные перевозчики оружия, желающие увести внимание в другую сторону.
С гибелью парома «Эстония» в числе прочего также связывали секретные организации России и других стран, которые якобы захотели воспрепятствовать его прибытию в Швецию [70]. Вторая крупная теория заговора основывается на том, что часть спасённых членов экипажа похитили, так как они знали что-то такое, чего не должны знать, или видели кого-то, чьё спасение нельзя было видеть.
Установлено, что на пароме «Эстония» по крайней мере дважды перевозили военную технику [71] , это было во время предыдущих рейсов — 14 и 20 сентября [72]. Однако отсутствуют данные, которые подтверждали бы, что перевозка военной техники была связана с гибелью корабля. Бывший работник шведской таможни утверждал, что до катастрофы с паромом «Эстония» из Эстонии в Швецию прибыло два грузовика, в которых находилась секретная военная электроника.
Швеция, вероятнее всего, действительно купила у Эстонии военную технику, которая осталась от выведенных советских войск. По утверждению работника таможни, машина, перевозившая военную технику, была взята в аренду у дочернего предприятия концерна Ericsson — «Ericsson Access», часть работников которого имела военное прошлое [73]. Тогдашний служащий Министерства обороны Марек Страндберг [et] вспоминал, что в начале х годов российское оборудование усиленно перевозили на Запад, но в году подобный случай мог быть лишь заключительным всплеском этой активной деятельности [74].
В ночь катастрофы на борту парома «Эстония» находилось восемь автомашин, относительно которых не найдено никаких регистрационных данных. Предполагается, что во время крушения парома на нём была машина с грузом кобальта [75].
Теории заговора, связанные с перевозкой оружия, делятся на две группы: первая утверждает, что корабль был уничтожен из-за перевозки оружия, а вторая — что корабль действительно погиб в штормовом море по техническим причинам, но обстоятельства катастрофы скрывают для того, чтобы предотвратить факт обнаружения перевозки оружия.
Якобы именно перевозка оружия стала причиной того, почему правительства двух стран захотели как можно быстрее закрыть останки парома бетоном или песком, почему заключённая в году между Швецией и Эстонией договорённость о транспортировке военного наследия и связанные с этим документы являются государственной тайной и почему устранили спасшихся людей, которые были важными свидетелями. По одной из теорий, на одной из находившихся на автомобильной палубе машине в качестве груза могло быть радиоактивное вещество или ядерная боеголовка, которая была демонтирована в Палдиски или на какой-либо другой бывшей советской ядерной базе в Эстонии.
Предполагалось, что некий подобный груз хотели тайно переправить на Запад, и поэтому теперь придётся судно забетонировать, чтобы избежать опасности загрязнения окружающей среды. Затем от плана отказались, потому что грузовик и бывший в нём контейнер или ящик вместе с радиоактивным материалом был поднят с автомобильной палубы и захоронен под песком на дне моря недалеко от останков парома.
Эту теорию подтверждает то обстоятельство, что советские войска лишь только месяцем ранее покинули Эстонию. Также в пользу этой версии говорят аргументы, что с течением времени аппарель корабля оказалась погружена на дно моря глубже, чем это было видно на первых видео; от бетонирования отказались, но к останкам парома всё-таки доставили песок; фирма, у которой было заказано бетонирование Smit Tak AB , в числе прочего занималась также дезактивацией радиоактивных веществ, и, по данным журналистов, песок был насыпан довольно далеко от останков корабля.
Теоретически, засекречивание перевозки оружия или ядерной техники могло быть связано с первоначально спасёнными, но позже пропавшими лицами, так как они могли знать об этой перевозке. Перевозка ядерного оружия в некоторой степени была опровергнута погружением к останкам парома немецкой тележурналистки Ютты Рабе Jutta Rabe. В году она спустилась к судну, несмотря на запрет шведских властей, вместе с экспедицией американского миллионера Грега Бемиса [10].
Рабе держала дозиметр близко к судну, но радиоактивности прибор не показал. Однако сторонники этой теории указывают на тот факт, что ядерные технологии транспортируются в контейнерах, которые не позволяют радиации распространяться, а также очень хорошо гасят альфа-излучение и не допускают потенциальную утечку радиоактивного материала. По этой версии, причиной катастрофы стала пробоина в корпусе парома.
По словам Грегга Бемиса, неоднократно совершавшего погружения к парому «Эстония», он видел у борта затонувшего судна гору песка, которая могла возникнуть из дыры в его корпусе, находившейся в этом месте. По его оценке, судно могло утонуть столь быстро только в том случае, если бы в его корпусе была пробоина ниже ватерлинии [65].
Бьёркман считал, что, по всей вероятности, визор взорвали после затопления парома. Он также утверждал, что волны сами по себе не были причиной перегрузки креплений визора, и единственной их нагрузкой является тяжесть самого визора при его подъёме и опускании [76].
Ютта Рабе выступила с сенсационным видеоматериалом, на котором видны непонятные отверстия в корпусе судна под автомобильной палубой, которые многие независимые эксперты определили как вызванные взрывом.
К тому же после погружения к парому Рабе утверждала, что в голове капитана была огнестрельная рана и вместе с ним на капитанском мостике находились люди в гражданской одежде [10].
В ноябре года прокуратура Гамбурга завершила расследование причин крушения парома «Эстония» на основании материалов, представленных тележурналисткой Юттой Рабе. По словам немецких экспертов, версия Рабе о взрыве на борту парома не нашла подтверждения [77]. Согласно этой версии, носовой визор парома и аппарель были открыты во время движения для того, чтобы столкнуть в море и затопить машину с грузом, прибытие которого в Швецию хотели предотвратить.
Некоторые пассажиры предположительно слышали характерный звук гидравлики визора непосредственно перед крушением [66]. Преподаватель одного из американских колледжей, а позже пенсионер Хью Хамонд Hugh Hammond в память о двух погибших студентах, учившихся у него, когда он преподавал английский язык в эстонском университете, опубликовал в году художественную книгу «The Sinking of the Estonia: The CIA Knew» «Гибель Эстонии: справка ЦРУ » [86] [87].
Паром «Эстония» затонул в международных водах в зоне ответственности Финляндии по поиску и спасанию на море. В ноябре года для исследования причин катастрофы визор парома «Эстония» был поднят и перевезён в Финляндию, в город Ханко.
В году следственная комиссия передала визор Морскому музею Швеции и до года он находился в порту Сёдертелье. Оттуда визор перевезли на шведскую военно-морскую базу на острове Эльвснаббен недалеко от Мускё [89]. В году директор Морского музея Швеции Клас Хемерсон Klas Hemerson пообещал, что будет создан музей, посвящённый парому «Эстония», и на это уйдёт от 5 до 10 лет [89] ; однако к году музей так и не открылся [90].
Подводные съёмки останков парома, проведённые в году командой шведов Хенрика Эвертссона Henrik Evertsson и Линуса Андерссона Linus Andersson , выявили пробоину длиной около 4 метров и шириной около 1,2 метра. Опрошенные после этого документалистами эксперты утверждают, что пробоина не могла образоваться в результате взрыва на борту судна. Эту точку зрения разделяет и бывший глава комиссии по расследованию гибели парома Эстония Маргус Курм, по мнению которого, фатальным для судна могло быть столкновение со шведской подводной лодкой — в том районе тогда проводились военные учения [91] [92].
Есть и те, кто эту точку зрения не разделяет. Старший научный сотрудник TalTech Кристьян Табри Kristjan Tabri , специалист по кораблекрушениями и столкновениям судов, уверен, что находящаяся выше ватерлинии пробоина не могла стать причиной трагедии. Её неправильная форма говорит о том, что скорее всего она появилась от камня на дне моря. Затонувший паром лёг на правый борт и закрыл её, но со временем песок из-под остова вымылся, и дыра обнажилась. С ним согласен кораблестроитель профессор Яан Метсавеэр Jaan Metsaveer , входивший в комиссию с Курмом [92].
В связи с появлением ранее неизвестной информации, 28 сентября года на специальной пресс-конференции премьер-министр Эстонии Юри Ратас сообщил о том, что необходимо провести новое подводное техническое исследование.
Оно должно включать в себя осмотр морского дна, остова парома и создание его трёхмерных моделей. Руководить работами будет Эстония, так как судно ходило под её флагом; предстоит согласовать трёхсторонний механизм взаимодействия Эстонии с Финляндией и Швецией.
По словам министра иностранных дел Урмаса Рейнсалу, новое расследование не отменит прежнее, но будет от него независимым [93]. На нём бывший госпрокурор Эстонии Маргус Курм, возглавлявший правительственную комиссию по расследованию гибели судна в — годах, сделал заявление о том, что водолазные исследования, предпринятые Швецией в декабре года, имели целью сделать невозможным установление истины.
Его заявление основывается на следующих пунктах: 1 подводная видеозапись, сделанная шведскими водолазами в первые дни после крушения Существовало два экземпляра видео: оригинальный экземпляр у сделавшей съёмку частной фирмы, и копия, которая осталась у заказчика — Департамента морского транспорта Швеции. Вскоре после завершения подводных съёмок исполнитель работ уничтожил свой экземпляр. О втором экземпляре ничего неизвестно: либо он также уничтожен, либо его засекретили; 2 запирающий болт носового визира судна Водолазы отрезали болт от судна и подняли на поверхность, однако единственный участвовавший в погружении член комиссии швед Берье Стенстрём выбросил его обратно в море, тем самым уничтожив самое важное вещественное доказательство; 3 отверстие в центральной части корпуса, обнаруженное норвежскими документалистами в году Утверждается, что это отверстие возникло из-за камня или неровности морского дна.
Видеозапись года телеканала Discovery подтвердить этого не может, так как её часть, показывающая осмотр корпуса судна, содержит множество пауз.
В частности, в записи центральной части корпуса судна есть пауза длиной 27 минут. То есть, операторы нашли отверстие, видео-робот работал там 27 минут, но что он «увидел» — неизвестно, так как это не записывалось; 4 инцидент, произошедший в году с Аарне Валгма Aarne Valgma , который участвовал в водолазной операции в качестве представителя эстонского правительства Во время инструктажа водолазов его в помещение не пустили.
Шведский полицейский стоял перед дверью и отправил эстонца обратно в свою каюту; 5 поспешные действия Швеции по «консервированию» места крушения Уже в конце года шведское правительство приняло решение накрыть остов судна бетонным саркофагом.
Швеция инициировала заключение договора об обеспечении покоя усопших, который был подписан вместе с Эстонией и Финляндией уже в феврале года. Изучение остова судна сделали невозможным как юридически, так и физически ещё до того, как международная комиссия по расследованию завершила свою работу; 6 уничтожение материалов, связанных с вопросом перевозки военной техники на борту парома После завершения расследования шведский судья Юхан Хиршфельдт Johan Hirschfeldt , которого назначили изучать вопрос перевозки военной техники на борту парома, уничтожил все собранные материалы.
При этом он не встретился с сотрудником таможни Леннартом Хенрикссоном Lennart Henriksson , который первым сообщил об этом факте, и с сотрудником разведки, руководившим этой операцией.
Его задачей были осмотр и видеосъёмка носовой части судна. Там он обнаружил большое отверстие с признаками взрыва, которое имело продолговатую форму, было высотой примерно четыре метра и одна часть которого оставалась выше, а вторая — ниже ватерлинии. Бергмарк рассказал не только об отверстии, но и подробно описал всю операцию; он также назвал имя офицера, который ею руководил. Для изучения его утверждений не было проведено никакого расследования [95] [96].
Маргус Курм также отрицает официальные выводы расследования гибели парома, основываясь на воспоминаниях членов экипажа, а именно: через 20 минут после двух звуков удара о судно его крен составлял уже более 30 градусов. При этом все спасшиеся моряки утверждают, что рампа всё это время была закрыта [97]. В начале февраля года правительство Эстонии приняло решение выделить на подводные исследования останков парома «Эстония» 3 миллиона евро с целью установить происхождение имеющихся пробоин.
В море вышли два судна, на которых работали 28 человек [98]. Контрактным партнёром по морским работам стала норвежская компания Reach Subsea AS. Были запланированы следующие работы: взятие пробы грунта, съёмка автомобильной палубы, подъём с судна на поверхность незакреплённых предметов и с морского дна — носовой аппарели парома.
Все эти работы проводились с помощью подводных роботов, водолазы к останкам парома не погружались. В ночь на 22 июля исследовательская группа вырезала из корпуса судна и подняла на поверхность стальной кусок, представляющий большую важность для хода расследования. В ночь на 25 июля со дна моря на поверхность была поднята носовая аппарель автомобильной палубы [99] [] [5].
Однако в следующем году апелляционный суд принял решение о возобновлении дела против журналистов. Новое судебное заседание началось в Гётеборге 22 августа года []. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Памятник на острове Хийумаа. Мемориал в Таллине. Памятник в городе Выру.
Памятник на острове Сааремаа. Мемориал на острове Юргорден. Памятник в Сёдермальме. Памятный камень на острове Лидингё, Швеция. Памятник погибшим пассажирам из деревни Раннамыйза. Estonia katastroof 24 aastat tagasi: kuidas uppus parvlaev Estonia эст. Delfi lood 23 сентября Дата обращения: 26 октября Архивировано 1 октября года.
MV Estonia - final report. Дата обращения: 13 марта Архивировано 29 сентября года. Delfi 28 сентября Архивировано 14 июля года. Suuremad laevahukud Дата обращения: 30 сентября Архивировано 10 января года. ERR 25 июля Дата обращения: 25 июля Архивировано 25 июля года. Чтиво, которое ужасает: тайна гибели парома Estonia рус. Delfi 28 июня Архивировано 27 сентября года. Tallinn, Postimees 28 августа Архивировано 8 октября года.
Eesti Naine. DELFI 23 сентября Дата обращения: 14 марта Архивировано 18 марта года. Postimees 28 сентября Архивировано 11 января года. Postimees 27 сентября Архивировано 10 марта года. Рассказы очевидцев. Архивировано 20 марта года. Истина на дне. Тайну гибели парома «Эстония» не могут раскрыть до сих пор рус. Аргументы и факты 28 сентября Архивировано 10 декабря года.
Delfi 25 сентября Дата обращения: 25 сентября Архивировано 25 сентября года. Архивировано 1 мая года. The rescue operation англ. Надо было открыть визу, и заодно купить гостинцев семье. И мне повезло найти этих ребят. Всё чётко, вовремя, быстро. И, главное, организованно. Спасибо Леониду за отличную поездку, а Михаилу и Валентине за первое впечатление о компании.
Это очень приятно видеть искреннее желание решить твой запрос и сделать это максимально быстро. Причём отметил для себя преимущество поездок в человек: скорость прохождения всех этапов. Буду рекомендовать всем и теперь стану постоянным клиентом. Татьяна На протяжении многих лет пользуюсь услугами компании Finitrans и ни на секунду не пожалела об этом. А началось всё с телефонного звонка. Хотелось поехать, а с кем не знала. На мой звонок ответил приятный голос, завязался разговор.
Мне рассказали что можно и что нельзя, что можно купить и что можно посмотреть. Теперь только с этой компанией!!! Огромное спасибо Валентине, Михаилу и Леониду за внимание, заботу и профессионализм.
Желаю всем здоровья, удачи и успехов! Желаю много интересных поездок с добрыми и юморными попутчиками! Светлана На ноябрьские праздники собрались с семьёй в путешествие с вылетом из Хельсинки. Соответственно встал вопрос об аренде целого микроавтобуса нам так было удобно до аэропорта. К сожалению, однажды был негативный опыт.
Мы нашли много сайтов и разных компаний. И цены были разные. Но сайт этой компании нас привлёк, читали и смеялись до слез. Мы решили, что люди , обладающими ТАКИМ чувством юмора, способные дать столько положительных эмоций, просто не могут работать плохо.
Мы позвонили, нам все любезно рассказали. Цена не самая низкая, но И поверьте, это стоило того! Чистая, буквально вылизанная машина, удобные кресла, исключительный водитель-профессионал, пунктуальность и доброжелательность, остановки по просьбе без проблем Мы не заметили, как пролетели эти км. Ну и конечно, обратный путь уже с Финитранс. Поверьте, это так же важно, как иметь своего врача.
