Интересные факты о круизных лайнерах
С точки зрения пропускной способности и численности экипажа оба судна имеют схожие характеристики. Мои фото. Кроме того, ни одна сфера трудовой деятельности за последние десять лет не развивается и не растет так активно, как работа на круизных лайнерах.
Повторить «подвиг» удачливого Марио сегодня не так уж сложно. Количество морских круизов в ассортименте туроператоров мира настолько велико, что, кажется, потребуется не одна жизнь, чтобы успеть побывать всюду. В российской компании «Нордэкс Морские круизы» www. Такого прорыва в отрасли туризма ждали давно. Удаленная работа также перестала быть проблемой, так что уникальный турист может в скором времени обрести «конкурентов». Сердце истинного бродяги не дает сеньору Сальседо усидеть долго даже на одном лайнере, в СМИ появилась информация о том, что в ближайшее время Супер-Марио собирается сменить место своего плавающего проживания.
Их высота в четыре раза выше обычных. Одна единственная волна, несущая смерть. Она достаточно высокая, что затопить десятиэтажное здание или перевернуть метровый круизный лайнер. Происхождение огромных волн неизвестно, а их существование не доказано.
В среднем на океанских просторах терялся один корабль в сутки зачастую бесследно. С тех пор принципы судостроения изменились. Остойчивость и прочность кораблей и судов заметно выросли. Однако вплоть до года тонуло по два корабля в неделю.
Как всегда при весьма загадочных обстоятельствах. Никто не верил, что виноваты волны-убийцы, пока отдельные случаи не были подкреплены свидетельствами. Море было неспокойным, волны достигали в высоту 4 метра.
Старший помощник капитана стоял на мостике когда волна во много раз выше всех остальных появилась из ниоткуда и стала приближаться к судну.
Он успел щелкнуть затвором фотоаппарата. Верхушка мачты по правому борту находилась на высоте 25 метров от уровня воды, поэтому высота волны в сравнении с ней была определена как 30,5 метров. С появлением вещественных доказательств заставило общество задуматься. Танкеру «Esso Languedoc» удалось пережить сокрушительный удар, который потряс грузовое судно от носа до кормы.
И только в году в результате удара по нефтяной платформе «Draupner» были получены первые показания мощи волны. Буровая платформа «Draupner» стояла в Северном море и в первый день нового года ее осаждали 10 метровые волны.
В этом не было ничего необычного.
При ее ударе лазер, установленный на платформе, зафиксировал точные показания этого «монстра». Гребень волны находился на высоте 27 метров. Еще одной средой возникновения волны-убийцы являются естественные препятствия, например острова, отмель, рифы.
Волны огибают остров, и встречаются с другой его стороны, накладываясь друг на друга, чем вызывают свою силу. Наложение двух когерентных волн вызывает волну, высота которой равна сумме высот отдельных волн. Это явление называется интерференцией. Волны-убийцы появляются и в спокойных водах.
Они формируются под влиянием шторма бушующего за сотни миль, а затем их гонит в определенный район сильный ветер.
Торговые суда играют важнейшую роль в мировой экономике. Более 10 миллионов человек ежегодно отдыхают на круизных лайнерах, поэтому так важно строить суда, которые не сможет сокрушить большая волна.
Сообщение Kuskow » 27 июн , Сообщение Vlad52 » 27 июн , Сообщение LaSer61 » 27 июн , Сообщение Vitaminka69 » 27 июн , Сообщение travelgirls » 27 июн , Сообщение xxxcity » 27 июн , Вернуться в «На борту круизного лайнера». Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Круизный форум Отдыхаем и путешествуем в речных и морских круизах Пропустить. Сервисный сбор и чаевые в круизе: когда, кому, за что, сколько и как нужно платить, и можно ли отказаться Что делать и чего не делать в круизе, как себя вести на корабле.
Сервисный сбор и чаевые в круизе: когда, кому, за что, сколько и как нужно платить, и можно ли отказаться Сообщение Mycraft » 27 июн , Актуальные суммы сервисного сбора чаевых на борту лайнеров разных круизных компаний.
Иногда присутствуют сроки но об этом всегда написанно в бортовой газете. Costa - платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании Pullmantur -- платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании Oceania платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании но можно по желанию убрать с счёта и раздавать наличкой. MSC - платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании но можно по желанию убрать с счёта 48 часов до окончания круиза и раздавать наличкой.
RCCL Royal Caribbean Cruise Line - платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании но можно по желанию убрать с счёта и раздавать наличкой. Celebrity - платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании но можно по желанию убрать с счёта 48 часов до окончания круиза и раздавать наличкой.
NCL Norwegian Cruise Line - в течении месяца после круиза надо отправить им заявление на возврат указанной суммы. Возвращают через два месяца на банковскую карту. Подробности в теме NCL Norwegian Cruise Line , сервисный сбор: размер, оплата, возврат Disney Cruise Line - платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании но можно по желанию убрать с счёта и раздавать наличкой. Carnival Cruise Line - платить обязательно, это указано вашем договоре при бронировании но можно по желанию убрать с счёта и раздавать наличкой.
Конечно за всё это время было внесенно много изменений но суть до сих пор аналогична Отличившиеся сервисмены и барышни получают от пассажиров поощерение в виде чаевых в конце круиза. И останутся довольными. A плохие рабочие в сервисе не получат ни копейки сверху, с последствием того что они отсеются и уйдут с этой плохой работы с плохой заработной платой. Но конечно как говорится раньше было всё лучше и на сегодняшний день всё довольно труднее.
Сегодня большинство обслуживающего персонала на круизных суднах выходцы не из Великобритании а со всего земного шара. У каждого из иногда сотен разных национальностей на судах свой контракт относительно налогов и сборов на заработную плату которые они обязанны платить на Родине.
Большинство этих стран взымают налоги только с жалованья но не с чаевых! Вoт тут корень всей проблематики. Почему круизные компании НЕ включают чаевые в первоначальную стоимость круизов. Если они её включают то это значит для рабочих возрастает сумма которую они обязанны заплатить налогами.
Что результирует в том что при включении чаевых в изначальную сумму рабочие в конце концов будут получать зарплату которая будет значительно ниже. В этом случае официальная зарплата у этих рабочих значительно низкая из-за чего они платят очень мало или вообще никаких налогов с этой суммы.
Если бы круизные компании сегодня изменили эту систему тогда на рабоших этой отрасли на круизных лайнерах обрушились бы не только налоги на Родине но и налоги в той стране откуда эксплуатируется круизное судно на котором они работают.
Что значит цены круизов поднялись бы чтобы компенсировать дополнительные налоги для пассажиров значительно выше чем оплата чаевых на борту в каком либо виде или сумме. Каждый рабочий на круизном судне член национального морского провсоюза своей страны.
И между каждым отдельным морским профсоюзом и круизной компанией существует договор в котором закрепленны жалование, бонусы и конечно чаевые. Если бы круизные компании захотели платить зарплату рабочим аналогично "наземным" контактам. Все эти договоры потеряли бы действительность и всё должно было бы обсужденно заново и заключенно заново с сотнями различных стран.
Что конечно вы сами себе представляете заняло бы десятки лет. И если чаевые были бы отмененны в таком виде как они присутствуют более ста лет Где тогда стимул работать лучше всех остальных? Что именно всегда было и скорее всего будет дальше девизом обслужевоещего персонала в круизах. Я конечно тоже понимаю и согласен что какие-то изменения надо делать.
